Путешествие на автомобиле даже по, казалось бы, знакомой местности способно в любой момент преподнести неприятный сюрприз в виде раскисшей грунтовки, неожиданного сугроба или зыбучего песчаного участка. И неважно, какой у вас автомобиль — скромный городской седан или матерый внедорожник с надписью 4WD: природа не делает скидок на класс и мощность. Резкая смена погоды, сезонная распутица или дорожные работы превращают привычный маршрут в полосу препятствий, где шанс застрять есть у каждого. Давайте разберемся, как можно справиться с ситуацией в одиночку, используя смекалку, подручные средства и немного инженерного подхода.

Действия при застревании в снегу

Техника управления

Эффективный выезд из глубокого рыхлого снега во многом зависит от привода автомобиля. Для автомобилей с передним приводом иногда рекомендуют прием с покачиванием руля: двигаясь по снежной каше, быстро вращать руль влево-вправо. На практике этот способ помогает не всегда — в очень глубоком снегу он может лишь увеличить сопротивление, но на относительно плотном насте иногда работает. Идея в том, чтобы передние ведущие колеса цеплялись за более плотный снег по бокам колеи.

Если у вас автомобиль с задним приводом, тактика меняется. Здесь главное — предотвратить пробуксовку и чрезмерное зарывание. Двигайтесь накатом, стараясь держать руль прямо. Преодолевать сугроб следует итерациями: едете вперед, пока машина слушается, затем даете ей откатиться назад, утрамбовывая себе путь, и снова пробуете взять разгон. Постепенно, от рывка к рывку, можно пройти довольно сложный участок.

Если снег плотно облепил автомобиль

В случае, когда машина окончательно села на брюхо, первая задача — освободить пространство под днищем, а не только перед колесами. Руками или подручным предметом уберите снег из-под порогов и перед бамперами — часто именно эти снежные якоря не дают автомобилю сдвинуться с места. Также не забывайте о силе инерции и гравитации: раскачка вперед-назад (попеременное включение первой и задней передачи) иногда творит чудеса, утрамбовывая снег под колесами и создавая наст, по которому можно выехать.

Ледяная ловушка - как обрести сцепление

Универсальные методы

Оказавшись на скользком участке, где колеса беспомощно вращаются на голом льду, главная задача — резко повысить коэффициент сцепления. Если под ногами есть твердый грунт (обочина), можно просто набрать горсть песка, гравия или даже мелких камешков и бросить их под буксующие ведущие колеса. В ситуации, когда вокруг только лед и снег, в дело идут тяжелая артиллерия из багажника (песок, соль) или салонные коврики (резиновые лучше, но подойдут и текстильные).

Особый подход - толчок вбок (с осторожностью)

Этот прием требует помощника и большой осторожности! Если с вами есть хотя бы один человек, а пространство вокруг машины позволяет, попробуйте толкать автомобиль не сзади или спереди, а сбоку. Усилие прикладывается перпендикулярно кузову в районе буксующего колеса. Будьте предельно внимательны: находясь вблизи вращающегося колеса, вы рискуете получить травму. Этот способ помогает протектору пропилить себе выход из ледяной колеи на более шершавое покрытие, но он не универсален и не заменяет подсыпку.

Нюансы раскачки для МКПП и АКПП

Механическая коробка. Здесь классический метод раскачки наиболее эффективен. Выполняйте цикл: включите первую передачу, добавьте газа для рывка вперед, выжмите сцепление (или перейдите на нейтраль), позвольте автомобилю откатиться назад, включите заднюю передачу и снова нажмите на газ. Чем быстрее вы переключаете передачи в момент, когда сцепление только начинает пропадать, тем сильнее проявляется эффект маятника, который может вытолкнуть машину из самой коварной ловушки.

Автоматическая коробка (АКПП, вариатор). С автоматами нужно обращаться деликатно. Длительная пробуксовка на одном месте быстро перегревает трансмиссионную жидкость и может вывести коробку из строя. Короткие раскачивающие движения возможны, но их следует делать быстро, попеременно переключая селектор из положения D в R. Если вы чувствуете, что автомобиль не реагирует, лучше прекратить попытки — риск перегрева коробки высок.

Химия в помощь (с оговорками)

В арсенале современных водителей есть и другие средства. При очень тонкой ледяной корке и небольшом морозе (до –5…–10 °C) может помочь обычная незамерзайка: плесните жидкость под колеса, подождите минуту и аккуратно попробуйте тронуться. Предупреждение: на гладком льду незамерзайка может сделать его ещё более скользким, поэтому способ работает только на тонкой корке, а не на чистом льду. Также в продаже есть специальные спреи для повышения сцепления шин со льдом, но их эффективность невысока: при контакте с мокрым снегом или грязью они могут, наоборот, спровоцировать налипание и сделать протектор гладким.

Песчаный плен - особая тактика

Главное правило: не дать машине зарыться

Сухой, сыпучий песок — это коварная среда, где правила движения кардинально отличаются от езды по снегу или грязи. Если вы чувствуете, что автомобиль начинает терять скорость и зарываться, немедленно прекратите попытку. Чем дольше вы газуете на месте, тем глубже колеса роют себе яму, из которой потом будет практически невозможно выбраться.

Подготовка — половина успеха

Перед тем как въезжать на подозрительный участок, обязательно выйдите и оцените его ногами: где песок плотнее, а где топкий. Если есть возможность, лучше заранее снизить давление в шинах. Спустите воздух до 1,0–1,5 атмосферы (а не ниже — чтобы избежать разбортовки шины). Это увеличит пятно контакта и заставит работать боковые грунтозацепы протектора, и машина как бы всплывет над поверхностью, а не будет прорезать ее.

Если уже застрял

Первым делом осмотрите днище: не лежит ли автомобиль на центральном гребне между колеями. Если да — его нужно срыть лопатой. Затем расчистите колеса и пространство перед ними. Попробуйте медленно сдать назад, так как зачастую путь позади вас менее истоптан и плотнее. Если и это не помогает, остается попытка отчаяния: резко включить газ, чтобы выбросить струю песка из-под колес и получить разгонный импульс. Этот метод очень жесткий для трансмиссии, может повредить коробку и приводы. После одной неудачи не повторяйте — ищите лопату или буксир.

Грязевое месиво - арсенал тяжелой артиллерии

Здесь действует то же правило, что и в песке: главное — не допустить, чтобы автомобиль сел на днище. Если днище уже касается грязи, шансы выбраться своими силами стремятся к нулю. В грязи часто помогает резкая пробуксовка: быстрое вращение колес выбрасывает жидкую грязь из протектора, позволяя шине добраться до более твердого основания внизу. Однако, если под жидкой грязью ничего нет (как, например, на вспаханном поле), долгая пробуксовка только ухудшит ситуацию.

Глубокая колея

Одна из самых распространенных засад на грунтовках — глубокая колея, раскатанная грузовиками. Если автомобиль застрял в ней, обычно требуется не просто подложить что-то под колеса, а приподнять кузов. Используйте домкрат: поднимите сторону, где есть препятствие, и набросайте под колеса камней, досок, обрезков бревен — всего, что сможет создать твердую опору.

Создание “зацепов” (с осторожностью)

Если колеса просто скользят по грязи, можно попробовать соорудить импровизированные шины повышенной проходимости. Возьмите толстую веревку и обмотайте ею ведущее колесо, пропуская витки через щели диска. Это создаст подобие лестницы, которая поможет колесу зацепиться за грунт. Внимание: этот способ может повредить автомобиль (затянуть веревку в тормоза или подвеску) и не рекомендуется для неопытных водителей. Более трудоемкий, но тоже рискованный вариант — привязать к веревке несколько небольших деревянных брусков или толстых веток.

Эскапада на камнях - осмотрительность главный критерий

Даже опытный водитель может не заметить острый камень, спрятанный в траве, или недооценить глубину промоины. Если после преодоления участка вы слышите неприятный скрежет — немедленно остановитесь. Прежде чем продолжить движение, выйдите и осмотрите автомобиль: нет ли подтеков масла или топлива, не зажат ли тормозной шланг, не поврежден ли глушитель. Если все в порядке, попробуйте аккуратно сдать назад и найти другой маршрут. При движении по камням лучше всего использовать внешнего штурмана, который будет пешком контролировать зазоры между кузовом и препятствиями.

Если колесо вывешено в воздухе и беспомощно вращается, используйте домкрат, чтобы приподнять машину, и подложите под вывешенное колесо что-то прочное: камни, обрезки досок или даже запасное колесо, уложенное плашмя (в экстренном случае, но помните, что ехать по запаске как подкладке не стоит).

Импровизированная лебедка (безопасный вариант)

Если нужно подтянуть машину всего на полметра, а поблизости есть дерево или столб, можно поступить иначе. Возьмите прочный трос или веревку, сделайте петлю, закрепите ее на опоре и на буксирной проушине автомобиля. Затем вставьте в середину петли крепкую палку и начинайте скручивать жгут — подобно тому, как затягивают узел. Этот метод безопаснее наматывания троса на колесо, но требует осторожности: не перекрутите и следите, чтобы палка не выскочила.

Снаряжение дальнобойщика: что всегда должно быть в багажнике

Водительское мастерство — это важно, но оно не заменит железный арсенал самопомощи. Вот список вещей, которые должны быть в машине каждого, кто планирует выезжать за город.

• Трос буксировочный. Это не просто веревка. С его помощью вы сможете не только попросить о помощи другой автомобиль, но и создать описанную выше импровизированную лебедку.
• Лопата. Самое универсальное средство для бездорожья. Идеальный вариант — небольшая штыковая лопата с металлическим полотном. Пластиковая снегоуборочная лопата почти бесполезна против грязи или льда.
• Компрессор. Обязательный спутник лопаты. Только имея компрессор, вы можете позволить себе смело стравливать давление в шинах для проезда сложных участков и так же быстро накачать их обратно на асфальте.
• Цепи противоскольжения. Их стоит возить только тем, кто часто ездит по раскисшим грунтовкам или обледенелым трассам. Для редких выездов можно ограничиться мешком песка или соли. Цепи нужно надевать до того, как вы въехали на сложный участок.
• Топорик. С его помощью легко добыть расходный материал для подкладки под колеса (ветки, колья) или освободить от камня застрявшее колесо.
• Домкрат. Штатный домкрат — уже хорошо. Если часто ездите по бездорожью, можно рассмотреть более мощный вариант, но для обычных легковых автомобилей реечный домкрат (хай-джек) не подходит — нет точек упора, можно смять порог.

Не думайте, что все это снаряжение нужно только суровым джиперам на подготовленных внедорожниках. Как раз наоборот: владельцам обычных переднеприводных седанов и кроссоверов, которые в силу обстоятельств вынуждены съезжать с асфальта, этот арсенал необходим в первую очередь.

Коротко о главном

• На переднем приводе при движении по рыхлому снегу или грязи иногда помогает покачивание рулем — но не панацея.
• На заднем приводе избегайте пробуксовки, фиксируйте руль прямо и преодолевайте препятствия, раскачивая автомобиль вперед-назад.
• Остерегайтесь высоких сугробов: под рыхлым снегом часто оказывается ледяная корка или твердый грунт, который будет трудно откапывать из-под днища.
• Если есть пространство и помощник, автомобиль, буксующий на льду, можно попробовать толкнуть вбок, но будьте осторожны — не попадите под колесо.
• В грязи, если колеса вязнут, используйте домкрат, чтобы приподнять кузов и подложить под колеса побольше веток, досок или камней.
• По песку лучше всего ехать только на приспущенных шинах (1–1,5 атм), предварительно разведав маршрут пешком.
• При движении по камням лучше всего использовать помощь человека, который будет контролировать ситуацию снаружи, чтобы не повредить днище и не посадить машину на мост.

Вернуться назад